想要购买空间站的票吗美国宇航局很快就会说

想要购买空间站的票吗？美国宇航局很快就会说

NASA计划将国际空间站开放给商业业务，包括旅游业。但门票不会便宜。

美国国家航空航天局周五宣布，这是第一次允许私人公民，如果不是登月，至少飞往国际空间站，这是人们目前居住在地球上的唯一地方中国机械网okmao.com。

美国宇航局没有转变为太空旅行社。私人公司将不得不每人每晚支付约35,000美元，以便在车站的床上睡觉，并使用其设施，包括空气，水，互联网和厕所。（这些公司会收取更多费用来支付往返太空的火箭飞行，并获利。）

星期五的公告是几项新政策之一，旨在让公司利用空间站作为商业场所，这是NASA过去常常不赞同的。

“对于我们开展业务来说，这是一种截然不同的方式，”美国宇航局人类探索和运营副主管William H. Gerstenmaier在纽约纳斯达克举行的新闻发布会上表示。

该公告还可以帮助解决有关空间站未来的问题。特朗普政府去年在提议到2024年底结束联邦对国际空间站的融资并转向远未建成的商业替代品时，制造了骚动。

星期五，美国宇航局官员表示，目标是最终过渡到私营公司全面运营的轨道前哨，但没有确定日期。

“我们希望有一天能够开发新能力，有朝一日可以接管空间站，”美国宇航局副局长罗宾·盖恩斯说。“在我们还有其他事情要做之前，我们不会过渡到车站，所以我们没有确定的日期。”

在该机构周五的其他公告中：它将允许一些纯粹为了盈利的企业，而不需要一些教育或研究部分。这可能包括将小饰品飞到太空，然后在地球上出售。

本月晚些时候，NASA将寻求向私人公司拥有和运营的空间站添加模块的建议，并将在年底前选择一个计划。

至少在星期五的 公告中，什么没有出售，是部分车站的企业赞助。美国航空航天局的宇航员仍然不允许支持产品，但可能会为付费用户在轨道广告上进行离线生产。

虽然价格昂贵，但太空旅游为NASA带来的收入并不足以支付运营空间站的费用，这是该机构最大的开支之一。它目前每年花费30亿至40亿美元，或每天超过800万美元。

该机构的首席财务官杰夫?德威特（Jeff DeWitt）表示，“这根本不会成为NASA的盈利性企业。”

但收入可以帮助弥补NASA的成本，并允许它在其他项目上投入更多资金。

DeWitt先生表示，现在估计NASA可以通过新企业获得多少资金还为时过早，他表示该机构将根据市场需求调整收费金额。

内华达州北拉斯维加斯的Bigelow Space Operations已经预留了四次发射。该公司将使用由Elon Musk经营的火箭公司SpaceX来接收私人宇航员。每个航班至少有四个座位。

由于Bigelow正在购买SpaceX太空舱上的全程旅行，其时间表将独立于NASA，并且逗留时间可能更长，可能是30或60天，Bigelow Space Operations和Bigelow Aerospace，姊妹公司的首席执行官Robert Bigelow说。其 具有目前停靠在站的实验充气模块。

该公司尚未开始寻找乘客。“我们必须到达一垒，这已经到了我们甚至可以谈论的地步，”他说。

比奇洛先生还表示没有设定票价。“我们意识到，根据你是谁以及你在做什么，有很多不同的方式为这些座位定价，”他说。

由美国宇航局前太空站经理迈克尔·苏弗雷迪尼（Michael Suffredini）经营的休斯顿公理空间（Axiom Space of Space）也正在安排航班，并希望明年能够搭乘游客。

Bigelow和Axiom都致力于利用国际空间站作为在轨道上建立自己的空间站的起点。比奇洛先生说，飞往国际空间站的游客将为他的公司提供处理安排太空飞行的复杂后勤的经验。

在2000年代，七个私人公民确实访问了前哨站，但这些旅行是通过俄罗斯人安排的，俄罗斯人占据了基地的一半。当时，美国宇航局表示对此类企业不感兴趣。

从那时起，私人太空飞行的各种选择已经开始出现。由企业家理查德·布兰森（Richard Branson）和亚马逊的杰弗里·贝索斯（Jeffrey P. Bezos）创建的蓝色原点（Blue Origin）创立的维珍银河（Virgin Galactic）都计划在短亚轨道飞行中运送乘客。SpaceX还宣布，日本服装公司创始人Yusaku Maezawa将支付月球在其正在建造的太空船上的旅行费用。

但是国际空间站是唯一一个人们 - 一次不超过六个 - 远离地球的地方。由美国和俄罗斯领导的15个国家参与其运作。

一些公司已经对空间站进行了适度的实验，例如已经生长了抗体晶体的默克研究实验室和制造空间的制造，该实验正在测试在轨道失重状态下制造更高质量的光通信光纤。

但这些都得到了美国宇航局的大量补贴，后者支付往返火车站的运输费用。

Bigelow和Axiom都将成为增加商业模块的竞争者之一，这一想法在奥巴马执政期间开始渗透到美国宇航局。“这就是我在等待的，”苏弗雷迪尼先生说。“三年来我一直在等待。”

美国国家航空航天局稍后将要求提供第二个商业模块的建议，该模块不是永久连接到空间站，而是单独进行轨道运行。

美国宇航局官员表示，他们没有在车站宣布一系列有限合同，而是决定为私营公司在车站上做些什么制定一般基本规则。

“我们认为描述整个商业市场非常重要，正如我们今天所看到的那样，”Gerstenmaier先生说。

他补充说，这将使私营部门能够确定有利可图的利基。

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